	グランドスラム４　１９９９年１１月自分の愛機ＲＣ３０です。グランドスラム・ヒュージ２（８４０ｃｃ以下であれば何でもありと言うクラス）にエントリーし、最新の６００を相手に、勝った時のワンカットです。エンジンはＨＲＣのパーツが入っています。足回りもダンパーのモデファイをしています。当然ツーリングにも使っています。今は倒立フォークに変えたりしてカスタムして楽しんでいます。古いけど乗りやすいです。

	テイストオブフリーランス　２０００年１２月ＣＢ－Ｆの最速を目指して、川崎市にあるウイング店の店長とタッグを組んだものです。当然ナンバーは付いて（改造公認済車両）、ツーリングもしている車両です。エンジンチューン、足回りチューンと試行錯誤し、モリワキ（ゼファー１１００）の出したタイムを破り、１分０２秒５７４と言うレコードタイムでぶっちぎり優勝した時のワンカットです。ＣＢ乗り最速とは、この私です。ドモドモ└(^O^ )

	トランスエコー　２００２年５月普段、足代わりに使っていたＫＬＸ２５０です。モタード化にして、足回りのモデファイ、エンジンのチューン等施した車両です。レコードを出すまでには至らなかったですが、優勝することが出来ました。もっとサーキット向けにいじれば、もっとタイムは出るのでしょうけど、今はツーリングして楽しんでいます。いろいろな用途に使えて楽しいバイクですね。

	関東エリア選手権　２００２年関東エリア選手権に出場したマシン。スズキＧＳＸ－Ｒ１０００２００１年に購入し、足回り、エンジン諸々手を加えセットアップ。２００２年度に、ＪＳＢクラス、スーパーバイククラスのＷチャンピオンを獲得したマシン。また、２００３年度には富士スピードウェイにおいてコースレコード樹立。永遠に破られない記録を叩き出しました！ちょっと気難しいけど、最速マシンでした。

	全日本・関東エリア選手権　２００４年この年から、全日本選手権に本格的にエントリー開始。出たばかりのホンダＣＢＲ１０００ＲＲをＪＳＢ仕様に改造。Ｋｓｐｒｏｊｅｃｔのチューニングを施したエンジンは、パワーが出過ぎて、かなり難しいバイクになってしまった！この年、トップ勢のＣＢＲを抜き返してしまった程だ(^。^;)

	関東エリア選手権　２００７年２００７年度は、マイナーチェンジしたＣＢＲに乗り換えた。レースベースでは無く、限定のレプソルだ。当然、車検付きなので、そのまま公道も走れる？ただし、整備不良としてキップを切られるだろう･･･仕上がりに時間を掛け再びエリア選手権にエントリーをした。今回のエンジンはアクセルの開けやすさに重点を置きセットアップして来た。ＳＴＤより圧縮を下げ、そこにＨＲＣのカムを入れ、ポートを広げて、レスポンスよりタルさを出して開けやすさを狙った！コーナーワーク優先。

	鈴鹿８時間耐久選手権　２００８年店長、初の８耐参戦。色々有り過ぎて、ただただ大変でした。バイクは２００８年モデルのＣＢＲ１０００ＲＲ。もちろん、フルキット車です。しかし、上手くまとまらず予選落ち(>д<)

	鈴鹿８時間耐久選手権　２００８年そして他のチームで店長は初の８耐を走る事になった。バイクはもちろん２００８年モデルのＣＢＲ１０００ＲＲ。バイクは同じだけど、チームの方々は全員初顔合わせ。バイクの仕様も、チーム体制も違うチームで初の８耐完走を目指しました。頑張って３０位で完走した。ゴールした瞬間、チームに溶け込んだ。８耐って凄いなと感じた瞬間です。

	グランドスラム４　１９９９年１１月自分の愛機ＲＣ３０です。グランドスラム・ヒュージ２（８４０ｃｃ以下であれば何でもありと言うクラス）にエントリーし、最新の６００を相手に、勝った時のワンカットです。エンジンはＨＲＣのパーツが入っています。足回りもダンパーのモデファイをしています。当然ツーリングにも使っています。今は倒立フォークに変えたりしてカスタムして楽しんでいます。古いけど乗りやすいです。

	テイストオブフリーランス　２０００年１２月ＣＢ－Ｆの最速を目指して、川崎市にあるウイング店の店長とタッグを組んだものです。当然ナンバーは付いて（改造公認済車両）、ツーリングもしている車両です。エンジンチューン、足回りチューンと試行錯誤し、モリワキ（ゼファー１１００）の出したタイムを破り、１分０２秒５７４と言うレコードタイムでぶっちぎり優勝した時のワンカットです。ＣＢ乗り最速とは、この私です。ドモドモ└(^O^ )

	トランスエコー　２００２年５月普段、足代わりに使っていたＫＬＸ２５０です。モタード化にして、足回りのモデファイ、エンジンのチューン等施した車両です。レコードを出すまでには至らなかったですが、優勝することが出来ました。もっとサーキット向けにいじれば、もっとタイムは出るのでしょうけど、今はツーリングして楽しんでいます。いろいろな用途に使えて楽しいバイクですね。

	関東エリア選手権　２００２年関東エリア選手権に出場したマシン。スズキＧＳＸ－Ｒ１０００２００１年に購入し、足回り、エンジン諸々手を加えセットアップ。２００２年度に、ＪＳＢクラス、スーパーバイククラスのＷチャンピオンを獲得したマシン。また、２００３年度には富士スピードウェイにおいてコースレコード樹立。永遠に破られない記録を叩き出しました！ちょっと気難しいけど、最速マシンでした。

	全日本・関東エリア選手権　２００４年この年から、全日本選手権に本格的にエントリー開始。出たばかりのホンダＣＢＲ１０００ＲＲをＪＳＢ仕様に改造。Ｋｓｐｒｏｊｅｃｔのチューニングを施したエンジンは、パワーが出過ぎて、かなり難しいバイクになってしまった！この年、トップ勢のＣＢＲを抜き返してしまった程だ(^。^;)

	関東エリア選手権　２００７年２００７年度は、マイナーチェンジしたＣＢＲに乗り換えた。レースベースでは無く、限定のレプソルだ。当然、車検付きなので、そのまま公道も走れる？ただし、整備不良としてキップを切られるだろう･･･仕上がりに時間を掛け再びエリア選手権にエントリーをした。今回のエンジンはアクセルの開けやすさに重点を置きセットアップして来た。ＳＴＤより圧縮を下げ、そこにＨＲＣのカムを入れ、ポートを広げて、レスポンスよりタルさを出して開けやすさを狙った！コーナーワーク優先。

	鈴鹿８時間耐久選手権　２００８年店長、初の８耐参戦。色々有り過ぎて、ただただ大変でした。バイクは２００８年モデルのＣＢＲ１０００ＲＲ。もちろん、フルキット車です。しかし、上手くまとまらず予選落ち(>д<)

	鈴鹿８時間耐久選手権　２００８年そして他のチームで店長は初の８耐を走る事になった。バイクはもちろん２００８年モデルのＣＢＲ１０００ＲＲ。バイクは同じだけど、チームの方々は全員初顔合わせ。バイクの仕様も、チーム体制も違うチームで初の８耐完走を目指しました。頑張って３０位で完走した。ゴールした瞬間、チームに溶け込んだ。８耐って凄いなと感じた瞬間です。